Перелёт из СССР в США в 1937 году. Беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс – Ванкувер был совершён 18—20 июня 1937 года на самолёте АНТ-25 в составе:
- Командир экипажа — Валерий Чкалов (1904 – 1938).
- Второй пилот — Георгий Байдуков (1907 – 1994).
- Штурман — Александр Беляков (1897 – 1982).
О первом в истории беспосадочном перелёте из СССР в США газета Правда от 9 августа 1937 года писала:
- «Официально признано, что товарищи Чкалов, Байдуков и Беляков пролетели по прямой 8582 километра 960 метров.».
Перелёт из СССР в США через Северный полюс в 1937 г.
18 июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет.
- Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного Щелковского аэродрома, они взяли курс на Северный полюс.
- Спустя 63 часа, без посадки, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера.
- Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте.
- До этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам.
Авиаконструктор Андрей Туполев и авиация в мире.
Осенью 1931 года разрешением на проектирование и постройке самолета для побития самых престижных авиационных рекордов в правительство обратился авиаконструктор Андрей Туполев. 7 декабря было принято положительное решение.
- В то время в мире авиации господствовали французы, им принадлежали наиболее значимые рекорды, в том числе по дальности беспосадочного перелета.
- Немецкая авиационная промышленность после Первой мировой войны попала под серьезные ограничения по Версальскому договору.
- Англичане не слишком интересовались воздушным флотом.
- Американцев заботило развитие сети внутренних коммерческих перелетов.
СССР был готов бросить вызов, чтобы продемонстрировать уровень развития промышленности и доказать преимущества социалистического строя. Тем более, что заводы уже начали выпускать самолеты, целиком спроектированные отечественными инженерами.
- 22 июня 1933 года красавец АНТ-25, специально созданный для полетов на дальность, впервые поднялся в воздух.
В командиры экипажа рассматривались три кандидата.
Думали о Михаиле Громове, хорошо знавшем АНТ-25 и уже установившем на нем рекорд дальности. Однако тот страдал язвой желудка и даже лежал в госпитале. Кроме того, незадолго до полета, придя в ангар, Громов обнаружил, что мотор с его самолета сняли и переставили на машину Чкалова. Причины он так и не узнал.
Вторым претендентом на полет был известный полярный летчик Сигизмунд Леваневский, который за участие в спасении людей с раздавленного льдами парохода «Челюскин» стал одним из первых в стране Героев Советского Союза. Интересно, что Леваневский уже начинал подобный трансконтинентальный перелет, однако его машина была вынуждена вернуться из-за якобы неисправности, позже оказавшейся переливом масла. Второй раз лететь на АНТ-25 пилот отказался.
Говорят, от судьбы не уйдёшь. Леваневский пропал без вести 13 августа 1937 года. Под командованием Леваневского был начат полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Самолёт был одной из первых машин этого проекта, фактически экспериментальный. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа в 14:49 по московскому времени после пролёта над Северным полюсом. Больше о судьбе самолёта и экипажа достоверно ничего не известно.
В июне 1937 года Чкалов возглавил экипаж для дерзкого броска через полюс.
Против полета выступил Отто Шмидт
- «Главный полярник» Советского Союза, начальник Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт принципиально возражал против этого полета.
- Он даже написал Сталину докладную записку, где указал, что в случае катастрофы самолета шансы оказать помощь экипажу равны нулю.
- Даже приведенные аргументы, что летчики снабжены аварийным запасом, в том числе резиновой лодкой, палаткой, лыжами, ружьями и более чем центнером продовольствия, не убедили Шмидта. Специалисты скептически оценивали шансы пилотов продержаться до прибытия спасателей. Однако ледоколы и пароходы Северного флота были ориентированы на оказание помощи команде Чкалова в случае реальной опасности.
Папанин отправился в дрейф по Северному Ледовитому океану специально для обеспечения радиосвязи этого полета
- В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций.
- Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс — 1» под руководством Ивана Папанина — она стартовала 6 июня 1937 года.
- Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако, как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.
Во время полета у экипажа замерзли апельсины
Арктика встретила экипаж крепким морозом — температура в кабине опускалась до устойчивой минусовой. Спасала теплая одежда. Взятые в яблоки и апельсины превратились в куски льда: их отогревали на отопителе.
Лёд со стекол кабины срезали финкой
- Штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале: «…Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад… У Байдукова замерзли стекла. Срезали лёд финкой…»
- На всем пути следования самолету угрожало обледенение лопастей и элементов корпуса.
- Уже над европейской частью, встретившись с циклоном, пришлось применить антиобледенитель винта.
- Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость.
- С угрозой обледенения боролись и путем изменения высоты полета — то поднимались над облаками, то спускались ниже их.
Когда возникла проблема с охлаждающей жидкостью, Чкалов приказал залить в систему чай и кофе из термосов
- Байдуков практически пикировал, убрав до предела обороты мотора. Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения.
- Давление паров в нём возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину.
«Арктический» самолет
Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету.
Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур:
- Радиатор системы охлаждения уменьшили.
- На двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы.
Машина имела уникальную для тех времен конструкцию — крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности.
Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы.
- Двигатель конструкции Александра Микулина мог бесперебойно работать в течение нескольких суток.
- Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему.
Полетный вес самолета вместе с грузом горючего, снаряжения, продуктов — 11,5 тонны.
- По тем временам это очень и очень много.
- Предполагали, что самолет сможет не взлететь, и потому на Щелковском аэродроме построили специальную взлетную горку для ускорения.
Оснащение было скромным.
- Рация, СУК (солнечный указатель курса), компас. Но не забываем, на дворе все-таки 1937 год. 20 лет, как власть в стране сменилась.
Кислородное оборудование.
Кислород, которого, несмотря на расчеты, не хватило на всех, и пришлось «скидываться». В конце полета весь кислород отдали Байдукову, а Беляков и Чкалов летели, порой теряя сознание.
Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов
Две трети перелета самолет вёл Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой.
Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета — мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации.
Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны — Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу.
Георгий Филиппович отличился и на фронте:
- Он командовал авиационным соединением.
- Участвовал в освобождении Киева.
- В операции «Багратион».
- В штурме Берлина.
- Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушёл в отставку в конце 1980-х.
При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров
На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра, о которых печатали в газетах.
- Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета.
- Кстати, в его баках после приземления осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5 700.
- Командир авиабазы, куда приземлился Чкалов, станет позже министром обороны, госсекретарем США и лауреатом Нобелевской премии мира
- Первым из официальных лиц, встретивших экипаж Чкалова в США, стал начальник гарнизона генерал Джордж Маршалл.
- Командир провинциальной военной базы, он в компании советских летчиков попал на прием к президенту Франклину Рузвельту. Возможно, именно это и предопределило взлет карьеры генерала: впоследствии Маршалл станет министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.
Слава советским богатырям Чкалову, Байдукову и Белякову! — ликовала газета «Правда» 21 июня 1937 года
Источник
- Бросок через Северный полюс. К 85-летию перелета Чкалова через Северный полюс. — Петр Журавлев, журналист-международник 18 июня 2022 г. — interaffairs.ru/news/show/35705 — По материалам ТРК «Звезда», Topwar.ru, ТАСС.